資訊中心
導讀
2017年4月13號中國地鐵產(chǎn)業(yè)暨智慧城市國際峰會在鄭州舉行。本次峰會以“打造千億級地鐵新興產(chǎn)業(yè)、共建中國地鐵產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，共同探討中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新成果、新思想和新趨勢，旨在推動鄭州中國地鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成和加快中國地鐵產(chǎn)業(yè)和智慧城市建設的步伐。參與本次峰會的行業(yè)專家較多，本篇文章主要截取了王夢恕院士的講話。
2017年4月13號中國地鐵產(chǎn)業(yè)暨智慧城市國際峰會在鄭州舉行。本次峰會以“打造千億級地鐵新興產(chǎn)業(yè)、共建中國地鐵產(chǎn)業(yè)鏈”為主題，共同探討中國地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新成果、新思想和新趨勢，旨在推動鄭州中國地鐵產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成和加快中國地鐵產(chǎn)業(yè)和智慧城市建設的步伐。參與本次峰會的行業(yè)專家較多，本篇文章主要截取了王夢恕院士的講話。
王夢恕認為地鐵發(fā)展要“安全、可靠、實用、經(jīng)濟”，達到這四點要求的地鐵必然是先進的。對地鐵的發(fā)展和存在的問題，他“開篇立論”地提出：地鐵工程建設要敢于創(chuàng)新，探索新的工法，改善規(guī)劃、運營思路，化繁為簡。
復雜問題簡單化
地鐵設備及系統(tǒng)多，機電造價高，王夢恕對此提出了自己的意見：各城市間“互相攀比”般地加裝設備，繁雜的地鐵設備、系統(tǒng)反而造成了運營困難，存在安全隱患。相比于高鐵只有十幾個系統(tǒng)，地鐵的系統(tǒng)顯得繁重冗余。
● 比如對于設計圖紙，他在峰會中講到：地鐵設計除了結構圖外，缺少建成圖，應有完整的圖紙。設計互相抄圖現(xiàn)象嚴重，缺乏創(chuàng)新設計；
● 對于施工工法，他在峰會中講到：因地制宜地選擇適合的工法，盾構法不是萬能的，工程建設應靈活、科學地運用各類工法；
● 對于招投標，他在峰會中講到：招投標效率低，耗時耗力，應取消不必要的招投標流程，同時他也倡議地鐵建設采用BT（建設-移交）模式，采用設計施工總承包的模式。
王夢恕不僅著眼于高鐵、地鐵，更將眼光立足在整個交通規(guī)劃上。在峰會上，他與大家分享了自己的思考：
● 現(xiàn)行地鐵大多“站站?！?，且車站設計太小，這樣無法提升車速，也無法將地鐵快速通行的特點發(fā)揮出來，造成地上地下同時“堵車”。如何設計大型車站、創(chuàng)新線路規(guī)劃設計，以此改善地鐵通行效率，是未來地鐵規(guī)劃上的重難點。
● 車站設計可與地下空間開發(fā)相結合。表揚了一些城市初步形成的“車站—地下空間—地鐵上蓋”的開發(fā)規(guī)劃思路。
● 地下空間開發(fā)應目光長遠，應提前規(guī)劃立體、多層的地下網(wǎng)絡。
上一篇
BIM技術與玻璃幕墻的極致奢華！就在阿布扎比國際機場！
2017.04.27
下一篇
面對裝配式建筑的優(yōu)惠政策，企業(yè)該如何應對？
2017.04.21
